차량 화재 감식에 대한 내용입니다.
자동차의 기본 구조
자동차 한대는 약 15,000개의 부품으로 조립되어 만들어진다. 이 부품들은 여러 개의 장치로 분류할 수 있으며, 각각의 장치는 특정한 기능을 위하여 두개 이상의 부품들로 조립되어 만들어진다.
자동차는 매우 다양한 크기와 모양으로 생산되지만 기본적으로 동일한 부품들과 장치를 갖고 있다. 자동차의 기본적인 부품과 장치를 중요 구성 부품이라고 하며, 여기에는 다음과 같은 것이 포함된다.
․차량을 움직이는데 필요한 동력을 발생시키는 엔진 및 파워 플랜트
․엔진에서 구동 바퀴로 동력을 전달하는 파워 트레인
․타이어나 바퀴가 도로의 요철과 만났을 때 그 충격을 흡수하는 현가장치
․차량의 주행 방향을 제어하는 조향장치
․차량을 감속 또는 정지시키는 제동장치
․엔진 시동, 배터리 충전 그 밖의 전기기구에 전기를 공급하는 전기장치
․엔진, 승객, 화물 등을 위한 공간을 제공하는 차체로 구성된다.
자동차의 기본 구조
자동차 한대는 약 15,000개의 부품으로 조립되어 만들어진다. 이 부품들은 여러 개의 장치로 분류할 수 있으며, 각각의 장치는 특정한 기능을 위하여 두개 이상의 부품들로 조립되어 만들어진다.
자동차는 매우 다양한 크기와 모양으로 생산되지만 기본적으로 동일한 부품들과 장치를 갖고 있다. 자동차의 기본적인 부품과 장치를 중요 구성 부품이라고 하며, 여기에는 다음과 같은 것이 포함된다.
․차량을 움직이는데 필요한 동력을 발생시키는 엔진 및 파워 플랜트
․엔진에서 구동 바퀴로 동력을 전달하는 파워 트레인
․타이어나 바퀴가 도로의 요철과 만났을 때 그 충격을 흡수하는 현가장치
․차량의 주행 방향을 제어하는 조향장치
․차량을 감속 또는 정지시키는 제동장치
․엔진 시동, 배터리 충전 그 밖의 전기기구에 전기를 공급하는 전기장치
․엔진, 승객, 화물 등을 위한 공간을 제공하는 차체로 구성된다.
다. 이를 위하여 기어를 조합하여 회전속도와 힘이 변화하도록 한 것이 변속기이다.
2) 변속기
서로 다른 속도로 회전하는 2개의 기어를 물리려면 주속도를 같게 해야 하는데, 오늘날의 변속기는 물리려는 2개의 기어 속도를 미리 동기시키는 싱크로메시 기구를 갖추게 되어 조작의 어려움은 줄었다.
구성은 토크변환기와 자동적으로 조작되는 2∼4단의 유성기어 변속장치, 차속과 기관의 부하 및 운전자의 변속위치의 선택을 입력으로 하여 변속기를 제어하는 제어장치의 세 부분으로 되어 있다. 자동변속기는 수동변속기에 비해 효율이 약간 낮아서 최고속도·가속능력·연료소비율 등이 약간 저하된다.
3) 자재이음과 추진축
보통 자동차에서는 앞쪽에 있는 기관 ·클러치 ·변속기 등에서 뒤차축에 회전력을 전달하는 축을 말한다. 뒤차축은 스프링으로 지지되어 상하로 요동하므로, 보통 전후 2개소에 만능이음을 가진다. 회전을 보다 원활하게 하고 바닥을 낮추기 위해 항속이음을 사용하는 것도 있다. 또한, 추진축은 길이와의 관계에 있어서, 회전방향으로 무게의 불균형이 조금이라도 있으면 고속으로 인한 원심력에 의해 휘어져서 이음부에서 빠져나와 위험하게 된다.
4) 차동장치
2개의 기어가 서로 맞물려서 회전함과 동시에, 기어축도 한쪽의 기어축을 중심으로 하고, 다른 쪽의 기어축이 회전할 경우, 이와 같은 기어의 조합을 유성기어 장치라고 한다. 중앙에 있는 기어를 태양기어라고 하는데, 태양기어의 주위를 유성기어가 회전한다. 즉, 공전하는 기어를 유성기어라 한다.
태양기어축·유성기어축 및 그것들을 잇는 링크 중의 어느 2개에 운동을 주면, 다른 하나는 그 2개의 운동을 동시에 받아 회전한다. 이와 같은 기어장치를 차동기어장치라고 한다. 자동차의 뒤차축을 구동하는 데 사용되고 있는 차동기어는 이것의 응용사례이다. 이것은 태양기어와 유성기어가 베벨기어로 되어 있다. 차동기어장치라고 하면 이 베벨기어식을 가리키는 경우도 있다. 차동 대(大)기어에 뒤차축을 연결하고, 차동 소(小)기어와 맞물린 것이다. 직진할 때는 소기어는 공전하는 기어케이스와 함께 회전하여 대기어를 회전시킨다.
다. 이를 위하여 기어를 조합하여 회전속도와 힘이 변화하도록 한 것이 변속기이다.
2) 변속기
서로 다른 속도로 회전하는 2개의 기어를 물리려면 주속도를 같게 해야 하는데, 오늘날의 변속기는 물리려는 2개의 기어 속도를 미리 동기시키는 싱크로메시 기구를 갖추게 되어 조작의 어려움은 줄었다.
구성은 토크변환기와 자동적으로 조작되는 2∼4단의 유성기어 변속장치, 차속과 기관의 부하 및 운전자의 변속위치의 선택을 입력으로 하여 변속기를 제어하는 제어장치의 세 부분으로 되어 있다. 자동변속기는 수동변속기에 비해 효율이 약간 낮아서 최고속도·가속능력·연료소비율 등이 약간 저하된다.
3) 자재이음과 추진축
보통 자동차에서는 앞쪽에 있는 기관 ·클러치 ·변속기 등에서 뒤차축에 회전력을 전달하는 축을 말한다. 뒤차축은 스프링으로 지지되어 상하로 요동하므로, 보통 전후 2개소에 만능이음을 가진다. 회전을 보다 원활하게 하고 바닥을 낮추기 위해 항속이음을 사용하는 것도 있다. 또한, 추진축은 길이와의 관계에 있어서, 회전방향으로 무게의 불균형이 조금이라도 있으면 고속으로 인한 원심력에 의해 휘어져서 이음부에서 빠져나와 위험하게 된다.
4) 차동장치
2개의 기어가 서로 맞물려서 회전함과 동시에, 기어축도 한쪽의 기어축을 중심으로 하고, 다른 쪽의 기어축이 회전할 경우, 이와 같은 기어의 조합을 유성기어 장치라고 한다. 중앙에 있는 기어를 태양기어라고 하는데, 태양기어의 주위를 유성기어가 회전한다. 즉, 공전하는 기어를 유성기어라 한다.
태양기어축·유성기어축 및 그것들을 잇는 링크 중의 어느 2개에 운동을 주면, 다른 하나는 그 2개의 운동을 동시에 받아 회전한다. 이와 같은 기어장치를 차동기어장치라고 한다. 자동차의 뒤차축을 구동하는 데 사용되고 있는 차동기어는 이것의 응용사례이다. 이것은 태양기어와 유성기어가 베벨기어로 되어 있다. 차동기어장치라고 하면 이 베벨기어식을 가리키는 경우도 있다. 차동 대(大)기어에 뒤차축을 연결하고, 차동 소(小)기어와 맞물린 것이다. 직진할 때는 소기어는 공전하는 기어케이스와 함께 회전하여 대기어를 회전시킨다.
제동장치
브레이크장치는 주행 중인 자동차의 속도를 감속하거나 정지시키는 장치이며, 자동차의 고속성에 비추어 매우 중요한 것이다. 브레이크는 운전석에 있는 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더에서 발생된 유압이 가는 튜브를 통해서 각 바퀴에 있는 휠실린더에 전달되어 작동한다. 브레이크장치에서 가장 일반적인 것은 바퀴와 함께 회전하는 드럼의 안쪽에서 슈가 휠 실린더에 의해 드럼에 압착되어, 마찰을 일으켜 브레이크 기능을 하도록 되어 있는 드럼 브레이크이다. 이 형식은 브레이크를 여러 번 반복 사용하면 마찰열 때문에 드럼이 팽창하여 나중에는 작용하지 않게 된다. 이 결함을 없애기 위해 디스크 브레이크가 고안되었는데, 이것은 바퀴와 함께 회전하는 디스크를 양쪽에서 패드로 압착하여 마찰을 일으키게 되어 있다. 디스크가 공기 속에 회전하여 열을 발산하므로 여러 번 사용해도 기능이 낮아지지 않는다
전기자동차
전기자동차(electric automobile)는 구동 에너지를 기존의 자동차와 같이 화석 연료의 연소로부터가 아닌 전기에너지로부터 얻는 자동차이다. 자동차에서의 배기가스가 전혀 없으며, 소음이 아주 작은 장점이 있다. 전기자동차는 1873년 가솔린 자동차보다 먼저 제작되었으나, 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화되지 못하다가 공해문제가 최근 심각해지면서 다시 개발이 되고 있다.
전기자동차는 엔진이 전기 모터로 대치된 것 외에 내연기관 자동차들과 약간씩의 차이가 있다. 그러나 가장 큰 문제는 에너지의 공급원인 배터리이다. 배터리의 경량·소형화 및 짧은 충전시간은 전기자동차가 실용화되기 위한 필수적인 선결 조건이다. 미국의 자동차회사들은 배터리 연구개발 공동협의체를 만들어 운영하고 있다.
내연기관 자동차
내연기관 자동차(internal combustion engine automobile)는 현재 자동차의 대부분을 차지하고 있으며 그 종류는 가솔린 엔진 자동차, 디젤 엔진 자동차, LP가스 엔진 자동차, 로터리 엔진 자동차, 가스터빈 자동차, 제트 엔진 자동차, 로켓 자동차 등이 있다.